Casilla parada no mueve producto
La transportación de cargas por ferrocarril se ha ido elevando paulatinamente gracias a la estrategia desarrollada por el Estado cubano para la recuperación y rehabilitación del sistema ferroviario, así como por una mayor organización y control de las actividades.
Afortunadamente el plan de reparaciones en las vías, tanto capitales, medias como parciales, ha posibilitado una mejor explotación de los medios, el aumento de la capacidad productiva de las locomotoras, y la disminución de los tiempos en que se mueven los equipos ferroviarios.
Según datos ofrecidos por directivos de la Unión de Ferrocarriles (UFC) hasta el cierre de abril se habían transportado por esta vía 11 millones 095 mil toneladas de carga, un 10 % superior a las planificadas para el periodo.
Entre los factores que motivaron el incremento se encuentra la incorporación de las cargas de caña durante la zafra azucarera, luego que la UFC asumió los talleres, vías y equipos pertenecientes antes al Ministerio del Azúcar, así como el traspaso de cargas de distintos organismos al Ministerio de Transporte (MITRANS).
Poco a poco los organismos han pasado sus volúmenes de carga de origen y destino mayoristas al sistema de medios del MITRANS, en particular al ferrocarril, el más económico y que llega a todo el país.
Por este medio se efectúan hoy tráficos de productos que antes se hacían por carretera, tales como áridos, cemento, cerámica, muebles sanitarios y ferretería, chatarra, productos elaborados por la empresa SUCHEL, así como una mayor cantidad de cereales a granel. En perspectiva está la incorporación de otros renglones como refresco, cerveza y ron, por solo citar algunos ejemplos.
El ahorro de combustible y de recursos técnicos y humanos ha sido considerable. No obstante, aún no se explotan con eficiencia todas las potencialidades que este medio representa para la economía de la nación.
Téngase en cuenta que un tren con 30 vagones en un solo viaje transporta el volumen de cerca de 90 camiones. Cada casilla u otro tipo de equipo ferroviario de carga suplanta al menos a tres rastras de 20 toneladas de capacidad.
Sin embargo, para el sistema, uno de los retos sigue siendo lograr una mejor rotación de los vagones y casillas. Buscar su eficiencia, que la rotación se haga en los plazos conveniados, es una urgente necesidad.
En opinión de Miguel Acuña, director de la Unión de Ferrocarriles, la meta cada año es disminuir los índices de rotación: para el 2012 es de 12 días y para el próximo año de 10.
Sin embargo, el cumplimiento de los planes establecidos se necesita, más que voluntad, exigencia y organización. ¿Quién responde por las casillas cargadas de fertilizantes o sal que demoran en centros de descarga en diferentes regiones del país hasta 20 días para que sea retirado el producto?
Casilla parada no mueve producto, y es ese uno de los eslabones para que la cadena puerto-transporte –economía interna funcione de manera coordinada, sin generar pérdidas. Si bien los granos para la canasta básica son extraídos sin ningún tipo de demora, no ocurre así con insumos destinados para la agricultura, por ejemplo, la urea. Según Antonio Ramos Rodríguez, director de Transportaciones de Carga del MITRANS, una casilla con ese tipo de producto puede demorar hasta 20 días para ser descargado.
¿Acaso no es tan importante el arroz que consumimos como el fertilizante que permitirá garantizar una buena cosecha? ¿Cuántas reclamaciones no hemos escuchado en voz de campesinos por la entrega tardía de esos productos?
Aunque la entidad ha hecho algunas demandas a los organismos implicados en el incumplimiento de los contratos, esta no es aún una práctica sistematizada. Más allá del dinero que se pueda retribuir a los reclamantes, nada justifica los daños causados a la economía por la demora en la descarga de las casillas.
